Scheepvaart op het kanaal - Afbeeldingen met schepen

KLWSASPL_SS_3

Informatie

De Stoomschipcompagnie van Brussel

De rederij Brussels Steamship Company Ltd is gevestigd in Londen (GB) voorziet in een regelmatige scheepvaartdienst (beurtvaart) tussen Londen en Brussel.

De schepen varen 2 x per week in beide richtingen.

De maatschappij werd opgericht in het begin van de periode 1870-1880 - meer dan waarschijnlijk in 1872, door David C. Thomas. Als zijn zoon in de zaak komt, wordt in 1885 de naam van de rederij veranderd in David C. Thomas and Son.

Deze naam blijft behouden tot er in 1913 een partner bijkomt, en de naam van het bedrijf verandert dan in Thomas & Ellis (Brussels Steamship Co. Ltd).

In 1959 zou de naam tenslotte veranderen in Brussels Steamship Company Limited.

De schepen werden in de volksmond "de cities" genoemd, naar aanleiding van de naam van de schepen. Er waren in totaal 12 schepen (850 tot 1000 ton), waaronder:

• City of London
• City of Brussels
• City of Charleroy
• City of Ghent
• City of Malines
• City of Verviers

Lees het volledige artikel in het tijdschrift Vaertlinck (zie brongegevens hieronder)

Bron: TS-VRTL (2009 - nr. 3, "Brussels Steamship Company - Brussels S.S.Co.", Eric Van Winghe)

1872

Vlag van de rederij Brussels Steamship Company (BSSC)

Bron: GEM-BIB

± 1900

Zicht op het kanaal met een aantal schepen, mogelijk wachten om geschut te worden.

Rechts zie je de Oostvaartdijk.

Bron: PI-TB

27 augustus 1907

Een "kees".

Bron: edit. Jos. De Maeyer, Willebroeck

Het boottrekken in de kanaalzone

Bijna drie eeuwen bleef in de oude vaart het boottrekken (of lijnlopen) onderworpen aan de plaatselijke regelingen binnen de kanaalzone zelf.

• eerste normaliserende maatregel: KB van 28 juni 1833
• vijf jaar later: wet met betrekking tot boottrekken en aanbesteden en toewijzen aan een onderneming
• rond 1880: hoofdzakelijk gebruik van paarden

...

Lees het volledige artikel in de Willebroekse Kronieken hieronder vermeld.

Bron: Willebroekse Kronieken: de Willebroekse Vaart, Frans Verbraecj, 1989 - nr. 2

Een gemechaniseerde sleepdienst

De concessie of machtiging tot het uitbaten van een sleep- of toogdienst op het kanaal van Willebroek werd op 14 april 1866 gegeven aan de "Compagnie Générale du Touage", vertegenwoordigd door M. Boucquie-Lefebvre.

Deze werd vervangen in 1877 door de "Sleepvaartmaatschappij van Brussel tot de Schelde", waarvan het contract verviel in 1899.

...

In het artikel vind je ook een Overzicht van de oorspronkelijke tarieven van de sleepdienst - gevende de kostprijs per reis, inbegrepen de sluisdiensten en de afmeringsbestemmingen.

Anderer nabeschouwingen over de gemoderniseerde sleepdienst:

• de snelheid bij het sleepvaren (max. 5 km per uur)
• Eventuele voorrang van andere boten
• rangschikking van het konvooi
• aanvang van de dagelijkse sleepdiensten: om 5 uur in de zomermaanden en om 6 uur in de wintermaanden - "tot de nacht of de duisternis valt"
• lasteenheid

Lees het volledige artikel in de Willebroekse Kronieken hieronder vermeld.

Bron: Willebroekse Kronieken: de Willebroekse Vaart, Frans Verbraecj, 1989 - nr. 2

17 december 1908

Niet alle schepen waren uitgerust met een motor.

De schepen werden vaak voortgetrokken van op het jaagpad naast het kanaal, zowel met mankracht als vrouwkracht, als met paarden (zie bovenste foto).

Er kwamen ook sleepboten in gebruik. Op de onderste foto een "botentrein" met vooraan de sleepboot.

Bron: PI-TB

augustus 1910

Beurtschip de Mops van H. De Heel. Met dit schip werden goederen aangevoerd voor de lokale handel.

Hendrik De Heel woonde in de periode 1922-1923 in de Nieuwstraat nr. 56.

Bron: BK-CVDR, TS-VRTL (2012 - nr. 2)

De "Mouche", de Brusselse plezierboot, die aan een snelheid van 20 km per uur zijn reizende passanten geregeld naar "den buiten" bracht, was een graag geziene gast in de Willebroekse wateren.

Bij zijn tocht tussen Brussel en Antwerpen legde hij rechtover de Nieuwstraat aan. Hij verschafte een gezonde dag en een vrolijke trip aan heel veel dagjesmensen. Al kon men toen nog genieten van heel veel groen langs de vaart en van veel vis in dat zo klare water.

Bron: "Willebroek in oude prentkaarten", Karel De Decker, Europese Bibliotheek, Zaltbommel (NL), 1976

Spelevaren - Plezierboten - Jachten

De oude vaart telde - vooral rond de eeuwwisseling - nog een andere reeeks van vaartuigen, die wij kunnen beschouwen als de "avant-garde" van het huidige watertoerisme in het algemeen en van de watersporten in het bijzonder: dat zijn de plezierboten en de jachten, kleine en grote zeil- en motorjachten.

...

Vooraf vermelden wij de plezierboten, die op zon- en feestdagen regelmatig de verbindingen verzekerden tussen de grootsteden en de hun omringende en nabij gelegen ontspanningsoorden, langsheen de kanalen, de rivieren en de strom, waarbij aan kortstondige villegiatuur werd gedaan.

...

De welstellende burgerij uit de hoofdstad en haar talrijke voorstenden, kende de "Allée Verte", langsheen het kanaal Brussel-Vilvoorde, als één van de uitgelezen wandelpaden om te pronken en daar te genieten van de vrije uurtjes bij de kleurrijke waterweg met zijn steeds wisselende typen zeilschepen, trekschuiten en een af en toe op- en afvarende plezierboot.

...

Lees meer in de Willebroekse Kronieken, hieronder vermeld.

Bron: Willebroekse Kronieken: de Willebroekse Vaart, Frans Verbraeck, 1989 - nr. 2

mei 1926

Affiche / strooibiljet waarop reclame wordt gemaakt voor de geplande tochten met de "bâteaux-mouches" op het kanaal.

Lees meer over de bâteaux-mouches in de Willebroekse Kronieken hieronder vermeld.

Bron: Willebroekse Kronieken: De Willebroekse Vaart, Frans Verbraeck, 1989 - nr. 2

± 1920

Een binnenschip ligt in het kanaal aan de Westvaartdijk (buurt Sasplein).

Bron: archief Willy Mees - Albert Mees

2 maart 1928

De City of Brussels - een vrij groot stoomschip - komt vast te liggen in het pakijs in het kanaal, vlakbij de Boulevardbrug

Bron:

2 maart 1928

Het kanaal is dichtgevroren.

Bron: Archief Willy Mees - Albert Mees

16 september 1933

De prins Boudewijn vaart het kanaal op, na enkele maanden van herstellingswerkzaamheden. De "pakketboot" zal worden ingezet op de ferrylijn Oostende-Dover.

Vermoeden: de foto werd waarschijnlijk niet gemaakt aan de spoorwegbrug over het kanaal in Willebroek, te zien aan de infrastructuur aan de linkerzijde.

Vraag: zou het kunnen dat deze foto werd gemaakt in Kapellen?

Bron: archier Willy Mees - Albert Mees

augustus 1933

Frans onderzoekers varen via het kanaal naar Brussel.

Vraag: heeft iemand meer informatie over dit bezoek?

Bron: archief Willy Mees - Albert Mees

maart 1938

Schepen op het kanaal, aangemeerd langs de Oostvaartdijk.

Op de achtergrond de gebouwen van de Molens Rijpens in Boom.

Bron: PI-TB

1940 - 1950

De sluis van Klein Willebroek is vrij compact - 50 m lang, 6,6 m breed (doorvaaropening).

Meer dan geschikt voor de binnenschepen van toen.

Af en toe kwam er ook een "zeewaardig" schip - lees: een groot schip - dat naar de zeehaven van Brussel wilde.

Het was toen altijd heel nauwkeurig varen om het schip in & uit de sluis te krijgen.

Hier een vrij groot stoomschip dat geschut gaat worden.

Bron: edit. Thomas-Willebroek

juli 1944

Deze foto zou aan de Groene Laan gemaakt kunnen zijn (schouwen van de fabrieken van Louis De Naeyer?).

Vraag: weet iemand meer over deze foto?

Bron: PI-TB

1950 - 1960

Het schip (met op de achtergrond de Oostdijk) is de City of Brussels - één van de grootste stomers die door de sluis in Klein Willebroek konden worden versast.

Bron: ?

Beurtschepen op het kanaal Brussem-Willebroek

De beurtschepen waren ijzeren vaartuigen die geregelde verbindingen, hetzij dagelijks, wekelijks of halfmaandelijks, tussen twee vaste terminushavens verzekerden, en ook de tussenin gelegen belangrijke aanlegplaatsen aandeden.

...

Een eerste vaste beurtvaartlijn tussen Londen en Brussel via Willebroek

De eerste regelmatige stoomvaartlijn ter zee werd door de Engelse Compagnie "City Line" vanaf 1873 ingelegd.

Het ondernemende Albion had voor heel de wereld het signaal gegeven om geleidelijk de houten zeilschepen (driemasters, schoeners, brikken en zelfs oorlogsbodems) door plaatijzeren scheepsmonumenten te vervangen, en tevens van stoomstuwkracht of semigasmotoren te voorzien.

...

In het artikel vind je ook een overzichtstabel van de regelmatige diensten (in de loop van het 4de kwartaal van de 19de eeuw).

Lees het volledige artikel in de Willebroekse Kronieken hieronder vermeld.

Bron:  Willebroekse Kronieken: De Willebroekse Vaart, Frans Verbraeck, 1989 - nr. 2

1960

Twee binnenvaartschepen op het kanaal in de buurt van de Vredebrug.

Links MS Lona, rechts MS Cornaline.

Bron: PI-TB